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        夫妻車跑3天2夜才掙2000元,貨運行業為啥越來越不掙錢?
        發布人: 管理員  發布時間: 2019-10-12  點擊: 1155

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        在電商行業的帶動下,物流貨運行業也跟著大幅度增長,尤其是公路運輸,在物流陸運方向,就占有75%的比例。這個數據足以說明物流在我國運輸行業中的重要性。并且公路運輸離不開大貨車司機,所以在這個大數據的背后,承載著中國三千萬的大貨車司機,是他們完成了這75%的運輸量。



        因此大貨車司機這個行業一直都受到廣泛人群的關注。它也解決了不少的就業問題,許多人還以此為養家糊口的方式。尤其是在90年代,那時有車一族的數量還特別少,所以開車跑運輸的貨車司機都屬于有車一族。


        他們是很讓人羨慕的,走到哪都是師傅級別的待遇。作為貨運行業的黃金年代,一年收入幾十萬很輕松。正所謂“車輪一響,黃金萬兩”,就是整個貨運行業的寫照,所以吸引了大量的個體司機加入進來。



        但好景不長,時代在更替,隨著有車一族越來越多,貨車司機數量不斷上漲。現在貨車司機的地位就今日不同往時,由于對貨車司機的規章制度越來越多,無論是國家執法人員還是物流公司,都要處處限制他們,因此走到哪都要低聲下氣。所以很多卡友都說,這個行業越來越不好干了。


        有的卡友甚至拿出真實工資來吐槽這個行業,計算結果為,夫妻兩人開大貨車,3天2夜跑了3000公里,運費拿到手后,算一算才賺了2000塊錢。平均每人是1000元,作為66小時工作量的報酬來說,確實不值得。重點是又累又傷身體,這讓不少卡友都有了退出這行的想法。


        那為什么當初受人尊敬讓人羨慕的貨運行業,現在會衰敗成這樣呢?



        貸款市場的沖擊

        由于貸款政策的開放,讓越來越多想從事這個行業的朋友,開始貸款買貨車。于是貨車的數量越來越多,因此貨運競爭力也越來越強。許多貨車個體戶為了能夠拉到更多的單量,就開始私自大幅度降價,而這場價格戰的打槍,勢必讓物流市場一片混亂。使貨運司機的單價越來越低,利潤自然就越來越低。


        貨運成本高


        許多貨車司機是貸款買車,因此每個月還貸的數額也不小,再加上每年貨車的保養、保險、維修費、折舊費等,加在一起,每個月的花銷就要好幾千。這些都屬于貨運成本,因此高昂的費用讓貨運司機的利潤越來越低,進而導致貨運行業的衰敗。


        罰單多,罰款高


        因為規章制度的嚴格,貨車司機也更容易犯錯誤,因此罰單多,罰款高,也增加了運輸的成本。并且同一條高速還不止一支的交運執法隊伍,一旦招手就要停車,但只要停車就一定要罰款,少則幾百多則幾千上萬的罰,讓不少卡友苦不堪言。


        信息化時代的沖擊

        信息化時代的資源共享,讓上流與下流能夠直接對接,進而減少了中間商的數量。再加上貨運行業出現的巨頭,他們掌握著信息及資源優勢,通過合理的調配及成本控制,可以提供更低的貨運價格,這就進一步壓榨了散戶們的利益,導致散戶們越來越難干。


        所以,以上四點都是影響貨運市場的原因。但就算貨運市場沒有當初那樣的輝煌,但對于許多卡友來說,還是比去公司上班要強。畢竟做貨運這一行,盈利是有彈性的,只要自己越努力,收入也會越高。所以這也是許多卡友堅持的原因。

        (文/卡家號:貨車友)


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