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        無錫高架橋垮塌事件分析,這場事故應該誰來埋單?
        發布人: 管理員  發布時間: 2019-10-12  點擊: 1180


        時間回顧:10月10日晚6時許,江蘇無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故導致3輛車被壓,1輛車上共2人、已死亡,1輛車上有1人、已死亡。1輛車系停放車輛,車內無人。側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡,2人受傷。

        當時正處在下班高峰期,車流量很大。據現場人員回憶,從橋下經過時并沒有感覺到異樣。一名附近居民告訴記者,事發后她感到樓房震動了5秒。有目擊者表示,當時有多人僥幸逃生后痛哭。


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        01 事故原因初步推斷為貨車超載


        為什么每天車水馬龍的高架橋會如電影鏡頭一般,突然坍塌?

        交通運輸部專家組赴現場指導事故調查,無錫市也已成立事故調查組。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。據有關人士透露,該型號貨車限載約65噸的,實載卻達171噸左右!

        網友提供有不同視角的視頻顯示,有加長貨車經過時橋突然坍塌。貨車上滾落的貨物為熱軋卷板。現場圖片顯示,鋼卷規格為9.30毫米乘以1500毫米,每個鋼卷的重量為28.54噸。而據現場目擊者介紹,該車上共有6個這樣的鋼卷,以該數據計算,車上鋼卷總重量估計達171噸!該車已經嚴!重!超!標!

        鋼卷上的產品信息標簽同時顯示,該批貨物的生產商為日照鋼鐵控股集團有限公司,生產日期為9月30日,但標簽上并無具體客戶信息。

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        02 兩年前就有人預料到今日之禍


        就在事故發生后,一篇發布于2017年4月的文章在朋友圈瘋狂轉發。這篇名為《無錫的快速內環高架還能用多久?》的文章指出,“如果快速內環高架設計使用年限是50年,那么卡車上來,超負荷的使用必定會縮短使用年限。最危險的是,一旦載重卡車壓壞高架道路,造成橋梁斷裂倒塌等,正在行駛中的小汽車,是無法預知和預防的,必定是滅頂之災!”

        文章同時指出,“無錫快速內環是2008年開通的,到今天快10年了,但愿能安安穩穩地使用到設計年限50年,但如果我們管理不善,任由大型卡車上來,危險恐怕隨時存在。”

        貨車上橋是合法的?

        有相關人士表示,無錫市區所有屬于市政管轄的高架確實不能通行貨車,所有入口也都有很明確的貨車禁行標識。但這次事故發生的這段路并不是市政高架,而是國道的一段上跨橋,貨車開上去是合法的。如果貨車要走國道往上海方向去,那一段也是必經之路,且沒有地面道路可以通行。

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        03 跟高架橋的質量有關嗎?

        事故發生后,除了猜測貨車超載,還有不少人懷疑高架橋的質量。有關專家是這樣解釋的:“此類事故常見于橋墩位于橋梁正中央底部的橋,單橋墩設計是可行的,單次超載嚴重會造成側翻。在杠桿效應下,有可能超過橋梁自身抗傾覆的能力,就會導致側翻。”

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        04 怎么躲開能把橋壓塌的大貨車?

        其實像無錫高架橋的坍塌事故并不是首次發生,不少高架橋“栽在”超載大貨車手上。早在2015年就有人分享過帖子“如何躲開那些能把橋壓塌的大貨車”。


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        容易超載的貨車體積大約是一個長集裝箱,12米長,2.4米左右寬,2米左右高,粗算50-60立方米。如果是煤炭(遠古木材變的,每立方米1噸多點),總重六七十噸;輕微超載;如果是沙子(水泥、石子等,每立方米1.5~2噸左右),那總重破百噸就是常態,長一點高一點150噸也不罕見。如果是更重的貨,比如鐵礦砂,可以接近200噸。(比如這次無錫高架上貨車運輸的鋼卷)


        所以,記住碰到這種車,要升到最高警備狀態:

        1)總計6排輪子的(一個12米長箱的)

        2)貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的

        3)裝滿沙子石子的。


        05 為傷者祈禱

        昨夜蘇州連夜查超限超載,很多網友覺得是“亡羊補牢”。網上也有人表明,貨車超載已經不是行業秘密,不超載就掙不到錢。但這并不是可以拿別人生命來掙錢的借口。鋌而走險,玩命的事跟生命比起來,一文不值。不要毀掉別人的家庭,也不要讓你永遠背負一輩子的罪孽感。

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        相信昨天晚上很多人難眠

        一直揪心此事,為傷者祈禱

        面對突如其來的橫禍

        真的非常痛心

        希望各位朋友珍惜當下

        認真過好每一天


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